Аэродром БерёзаВ Первую мировую войну возле города существовало два полевых аэродрома: сначала русский, потом немецкий. А в начале Второй мировой войны была предпринята попытка создать здесь и советскую авиационную часть. Итак, первый полевой аэродром в Берёзе появился в 1915 году в связи с продвижением фронта на восток, т.е. по мере отступления русской армии отходили и авиационные части. Он был создан для отдельного боевого отряда самолётов «Илья Муромец» из состава 4-й авиационной роты, базировавшейся на аэродроме Лида, в количестве двух аэропланов – «Киевский» и «Илья Муромец-III». Этот отряд действовал совместно с 3 й армией. Находился аэродром среди поля, в современных координатах – где-то между предприятием «Берёзатара» и железной дорогой.  Единственный снимок русского полевого аэродрома к северо-западу от Березы. Большой белый шатер – для укрытия бомбардировщика «Илья Муромец». Фрагмент фотографии кляштора 1915 г. На заре военного воздухоплавания у противоборствующих сторон появились и свои пилоты-герои, отметившиеся также на берёзовских аэродромах. У русских им стал Дмитрий Алексеевич Озерский (26.10.1888 – 02.11.1915) – командир экипажа воздушного корабля «Илья Муромец-III» Эскадры воздушных кораблей.  «Илья Муромец-III» поручика Д.А. Озерского, лето 1915 года.  «Илья Муромец». К концу лета 1915 года боевой отряд самолётов «Илья Муромец» переместился в Скобелевский лагерь (сегодня это Обуз-Лесновский полигон возле Барановичей) и уже оттуда вылетал бомбить немецкие позиции, в том числе и на Берёзовщине. В этой связи приведём выдержки из фронтовых донесений экипажа Дмитрия Озерского, которые хранятся в Российском государственном военно-историческом архиве:
У бомбардировщика на вооружении было несколько пулеметов, и, наверное, немецкий «Альбатрос» по этой причине не рискнул атаковать «Илью Муромца». Еще несколько штрихов к биографии известного летчика:  Поручик Д.А. Озерский. «Уже в начале июня 1915 года поручик Озерский Д.А. начал выполнять боевые полеты в глубокий тыл противника на воздушную разведку и бомбардировку важных военных объектов. К каждому полету Дмитрий Алексеевич готовился со всей тщательностью лично и требовал такой же тщательной подготовки от всего экипажа. Вскоре он был признан самым результативным летчиком Эскадры воздушных кораблей. В каждом боевом вылете он в полном объеме и с высоким качеством выполнял поставленную задачу. За пять месяцев службы в Эскадре Воздушных кораблей он выполнил 25 боевых вылетов, опередив по этому показателю многих авторитетных летчиков Эскадры. Свой последний, 26-й вылет штабс-капитан Озерский Д.А., получивший накануне очередное воинское звание, совершил 2 ноября 1915 года. Его экипажу была поставлена задача: нанести бомбовый удар по железнодорожной станции Барановичи. Взлетев с аэродрома базирования Слуцк, воздушный корабль под командованием Озерского Д.А. точно вышел на цель и сбросил 8 бомб, но при этом подвергся сильнейшему обстрелу с земли и получил повреждения. Командир корабля развернул самолет на обратный курс. С трудом управляя поврежденной машиной, тянул за линию фронта в сторону аэродрома базирования. Однако, недалеко от деревни Прилуки (имение Волчковичи), «Илья Муромец» потерял управление и упал с высоты 2800 м. Из четырех членов экипажа выжил только помощник командира корабля штабс-капитан Спасов М.П. Командир корабля штабс-капитан Озерский Д.А. погиб смертью героя, выполняя боевую задачу. Специальная комиссия, расследовавшая авиакатастрофу на месте падения самолета, установила, что причиной его падения явилось повреждение органов управления воздушным кораблем. При обстреле в районе цели, рядом с самолетом разорвался немецкий зенитный снаряд, осколки которого повредили тяги элеронов. Именно поэтому Озерский Д.А. не смог удержать корабль. Так внезапно оборвалась короткая, но яркая и героическая жизнь замечательного русского летчика. Его боевая биография исчисляется всего несколькими месяцами. Но и за этот небольшой период им совершено много славных боевых дел. Его заслуги получили высокую оценку. Он удостоен всех офицерских наград, включая орден Святого Георгия IV-й степени и Золотое Георгиевское Оружие. Похоронен Дмитрий Алексеевич на Братском Воинском кладбище в Москве, которое находилось на Соколе. К сожалению, его могила, как и могилы более 17000 москвичей-жертв первой мировой войны, не сохранилась. Кладбище было снесено в 30-е годы прошлого века. Сегодня на этом месте разбит Мемориально-парковый комплекс героев I мировой войны. На территории комплекса сооружен скромный памятник героям-летчикам I мировой, сложившим головы на полях сражений, защищая отечество». (Источник: статья «Штабс-капитан Озерский Д.А.»)  Береза, немецкий военный аэродром, 1915 г. К 10 сентября 1915 года наш город был занят немцами, и в Березу перебазировался немецкий 63-й полевой авиационный отряд (входил в состав «Бескидского корпуса» на Карпатском фронте), имевший на вооружении самолеты «Альбатрос». Благодаря снимку 1915 года березовчанина Игоря Пунько, мы сегодня можем точно указать месторасположение аэродрома и представить, как он выглядел. Первое, что бросается в глаза – шесть ангаров для аэропланов (большие белые шатры). Злейшим врагом самолетов того времени, сделанных из дерева и обшитых тканью, была погода. Поэтому их требовалось беречь. На немецких снимках березовского аэродрома периода Первой мировой войны мы видим и более серьезные деревянные ангары, вероятно, они пришли на смену шатрам – аэродром здесь действовал длительное время. Вернемся к снимку: за некоторыми ангарами видны специальные грузовые автомобили для перевозки аэропланов. Между ангарами и строениями на переднем плане – летное поле, просто хорошо утрамбованный грунт. А перед домом на переднем плане – дорога со столбиками. За дальним рядом ангаров виден ров с мостиком, за ним – река Кречет. В левом верхнем углу – комплекс Красных казарм. Хорошо просматривается первое здание, в котором сегодня находится ДЮСЭЦ, левее его второе – «Евроопт», еще левее – не существующий ныне дом, сейчас это территория Березовского района электросетей. Роща в правом верхнем углу – кладбище на нынешней улице Пушкина.  Немецкий военный аэродром: ангары для самолетов.  Немецкий военный аэродром: летное поле и ангары для самолетов.  Грузовик с самолетом в кузове.  Немецкие аэропланы на аэродроме. Интересный факт: в немецком 63-м полевом авиационном отряде, базировавшемся в Березе, служили два прославленных летчика: Альберт фон Малорти (1887 – 1975) и Карл Фрайхерр фон дем Буше-Штрайторст (1888 – 1917). Оба награждены Рыцарским крестом и военным орденом Св. Генриха. Фон Малорти пережил две мировые войны, а Буше-Штрайторсту не повезло – в 1917 г. он разбился на взлете в Палестине вблизи Назарета. В дополнение о пилотах Первой мировой войны можно посмотреть военно-историческую драму «Красный барон» (2008), основанную на биографии легендарного летчика-аса Манфреда фон Рихтгофена. Игорю Пунько методом сопоставления старых фотоснимков и карт удалось довольно точно определить месторасположение аэродрома. И его летное поле находилось в прямоугольнике от улицы Веры Хоружей и примерно до ул. Тышкевича, от улицы Свердлова и практически до Набережного переулка.  Месторасположение немецкого аэродрома на современной фотографии Березы. Дальнейшая судьба аэродрома. Германская оккупация продолжалась до 19 января 1919 года, когда аэродром ненадолго был занят Красной Армией. Но уже меньше, чем через месяц, 14 февраля, в результате боя за Березу-Картузскую он был отбит поляками. В ходе Советско-польской войны аэродром дважды становился ареной сражений: в июле 1920 года он был вновь захвачен Красной армией, однако по завершении войны Западная Беларусь отошла к Польше. Использовался ли он в дальнейшем – пока неизвестно.  Фрайхерр фон дем Буше-Штрайтхорст.  Альберт фон Малорти.  Обер-лейтенант Фрайхерр фон дем Буше-Штрайтхорст и гауптман Альберт фон Малорти (справа).  Могила фон дем Буше-Штрайтхорста  Впереди в кожаной куртке командир авиаотряда Альберт фон Малорти, самолет «Альбатрос».  Впереди в кожаной куртке командир авиаотряда Альберт фон Малорти.  Дом в Березе с авиационным знаком на фронтоне портика и немецкой надписью на стене, вероятно место жительства летчиков.  Память о Березе Картузской, 63 полевой авиаотряд: смелые аисты. 1916 г. В 1940 г. началось строительство полевого аэродрома «Осовцы», прерванное в 1941 г. войной. Благодаря недавно рассекреченному американскому архиву немецких разведывательных аэрофотоснимков территории СССР 1939-1945 гг. удалось узнать, как и где была расположена самая первая взлетно-посадочная полоса аэродрома «Осовцы». Оказывается, их было две, и одна из них была направлена с севера на юг в сторону Мартусовых ям.  Наложение фрагмента немецкого аэрофотоснимка начала 1940-х на современную фотографию аэродрома «Осовцы». Как видим, первый аэродром (1940-41 гг.) имел две взлетно-посадочные полосы (1), они соединялись в одной точке и расходились: одна в южном направлении (в сторону Мартусовых ям), вторая – в северо-западном. По направлению эта вторая полоса практически совпадает с послевоенной ВВП (2). В 1952 г. строительство аэродрома «Осовцы» было возобновлено, а спустя три года на нем приземлились первые истребители. Но это уже другая история. Николай СИНКЕВИЧ. P.S. Из тактико-технических данных самолетов: Исходя из этого, видимо, и выбиралось месторасположение аэродромов. Так как «Илье Муромцу» требовалась длинная взлетно-осадочная полоса, полевой аэродром был устроен за городом. А для «Альбатроса» вполне хватало площадки между ул. Селецкой (сегодня ул. Свердлова) и рекой Кречет; таким образом немецкие пилоты и обслуживающий персонал могли жить на квартирах в самой Березе. |
